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康明斯非道路欧五动力(EU Stage V)获可喜进展

浏览次数: 日期:2019-03-12 08:03

  康明斯自2016年德国bauma国际工程机械展上推出非道路欧五(EU Stage V)动力系列之后,F3.8至X15轻、中、重系列已全部实现量产,有超过200个主机设备配套项目已顺利完成或在进行中,比此前第四阶段升级时更加顺畅,客户由此获益,降本增效显著。虽然康明斯对混合动力、电动、燃料电池等可替代能源的开发正在紧锣密鼓地进行,非道路Stage V柴油发动机仍是业务重点。据康明斯非道路发动机业务副总裁邬俊强(Alexei Ustinov)介绍,在2019年的德国bauma展上,康明斯Stage V动力仍将是展示的焦点。

  康明斯Stage V系列发动机,动力和扭矩更高,复杂程度更低,更易安装,维护少,更省心。主机设备由此获得更多性能提升的空间,提供更多价值,可通过选择具备大功率的小排量发动机来节省安装空间,降低成本。

  Stage V B6.7是康明斯百年创新的传承之作(康明斯B系列平台已累计生产超过1500万台),功率提升至326马力(243千瓦),扭矩较第四阶段提升了30%,动力澎湃,可替代更高排量的同等功率发动机。

  康明斯推出的Stage V F3.8动力包,组件齐全,即得即用,包含发动机、单筒式后处理器(Single Module™)、散热器和冷却系统,以及安装支架、软管和空气滤清器等附件,获得主机预核准安装率超过70%,为客户节省了集成时间和资源。

  康明斯推出的Stage V发动机和动力包,功率范围覆盖100至675马力(75至503千瓦)。

  2019 Stage V排放标准首次对750马力(560千瓦)以上的发动机做出限定。康明斯矿用QSK系列发动机,功率覆盖750至3500马力(560至2611千瓦)。在2019 bauma展上,康明斯将推出QSK60 Stage V大马力经典系列发动机,功率1875至2850马力(1398至2125千瓦),是超大挖和矿卡的理想动力,耐久性卓越,大修周期长,一个大修期的常规油耗近420万公升(相当于110万美加仑)。通过采用设计更新的动力缸、优化的废气旁通涡轮增压器和曲轴箱通风系统,将颗粒物降低到Stage V排放水平。通过采用模块化选择性催化还原后处理装置(SCR),独特的集成式分解腔构造和非气助尿素喷射系统,在降低氮氧化物(NOx)排放的同时,有助于延长发动机的使用寿命。采用康明斯SCR后处理系统,可降低发动机背压,提高燃油经济性,优化温度管理,最大限度降低尿素消耗。

  双极QSK60发动机采用结构简洁的进气处理系统,通过康明斯涡轮增压器和中冷器,可满足海拔3500米以上的作业需求,易于从顶部进行维护。

  采用最新NanoNet®纳米滤清技术,能够比传统介质去除更多有害颗粒,有效延长燃油泵和喷油器使用寿命,耐久性更好。

  康明斯北美非道路第四终极阶段(Tier 4 Final)的缸内燃烧优化和排放技术,为欧洲Stage V升级奠定了良好基础,能够最大程度降低对主机设备的影响。康明斯大马力QSK系列发动机,其可靠性和耐久性在业内久负盛誉,通过采用成熟的SCR后处理技术,能够为客户排放升级提供可靠保障。

  康明斯在bauma展上推介的恒速发电机组用Stage V发动机,延续了变速Stage V发动机功率密度高、复杂程度低(采用更简洁的后处理系统,无需安装废气再循环)的优势特点,并根据发电机组的应用特点进一步优化。

  由于康明斯动力性能增强,为G-Drive主机厂提供了在同等功率段选择更小排量发动机的机会,使得安装更便捷。

  康明斯首先推出了50赫兹和60赫兹发电机组用B6.7和L9备用及主用动力(功率参见列表),后续还将推出其他系列发动机。

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